NMEA २००० प्रोटोकलको व्याख्या: समुद्री नेटवर्कहरूले कसरी डेटा साझा गर्छन्

कुनै पनि आधुनिक मरीनामा डकहरूमा हिंड्नुहोस् र तपाईंले डुङ्गाहरू भेट्टाउनुहुनेछ जहाँ चार्टप्लटरले इन्जिन डेटा देखाउँछ, अटोपाइलटले हावा सेन्सर पढ्छ, र ब्याट्री बैंकले हेल्म डिस्प्लेमा यसको चार्जको अवस्था रिपोर्ट गर्छ - हलबाट चल्ने एकल केबलमा। त्यो एकीकरण पछाडिको प्रविधि NMEA 2000® हो, सञ्चार प्रोटोकल जुन समुद्री इलेक्ट्रोनिक्सको सामान्य भाषा बनेको छ।

यो गाइडले NMEA 2000 प्रोटोकलले वास्तवमा कसरी काम गर्छ भनेर वर्णन गर्दछ: यसले चल्ने नेटवर्क, यसले प्रयोग गर्ने सन्देश प्रणाली, उपकरणहरू नेटवर्कमा कसरी सामेल हुन्छन्, र लिथियम ब्याट्री प्रणालीमा भाग लिन के लाग्छ। तपाईं इलेक्ट्रोनिक्स रिफिटको योजना बनाउँदै हुनुहुन्छ वा OEM ब्याट्री परियोजनाको लागि सञ्चार आवश्यकताहरू निर्दिष्ट गर्दै हुनुहुन्छ भने, प्रोटोकल बुझ्नु भनेको त्यस्तो प्रणालीतर्फको पहिलो कदम हो जहाँ सबै कुरा अरू सबै कुरासँग कुरा गर्छ।

NMEA २००० भनेको के हो?

NMEA २००० एक मानकीकृत सञ्चार प्रोटोकल हो जसले समुद्री इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू - डिस्प्ले, सेन्सर, इन्जिन र ब्याट्री प्रणालीहरू - लाई एउटै नेटवर्कमा डेटा साझा गर्न अनुमति दिन्छ। राष्ट्रिय समुद्री इलेक्ट्रोनिक्स संघ द्वारा विकसित, यो CAN बस (कन्ट्रोलर एरिया नेटवर्क) प्रविधिमा निर्मित छ र विभिन्न निर्माताहरूका उपकरणहरूलाई प्रत्येक जोडी उपकरणहरू बीच अनुकूलन तार बिना जानकारी आदानप्रदान गर्न दिन्छ।

NMEA 2000® नेशनल मरीन इलेक्ट्रोनिक्स एसोसिएसन (NMEA) को दर्ता गरिएको ट्रेडमार्क हो, जुन अमेरिकामा आधारित निकाय हो जसले समुद्री इलेक्ट्रोनिक्स मापदण्डहरू विकास र मर्मत गर्दछ। प्रोटोकलले कम लागत, द्वि-दिशात्मक, बहु-ट्रान्समिटर, बहु-रिसीभर नेटवर्क परिभाषित गर्दछ: कुनै पनि प्रमाणित उपकरणले डेटा पठाउन र प्राप्त गर्न सक्छ, नेटवर्कले आफैं कन्फिगर गर्दछ, र त्यहाँ कुनै केन्द्रीय नियन्त्रक छैन जसमा सबै कुरा निर्भर गर्दछ।

त्यो अन्तिम बुँदा सुन्दा भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। NMEA 2000 नेटवर्कमा, यदि एउटा उपकरण असफल भयो भने, बाँकीले सञ्चार गरिरहन्छन्। पुरानो पोइन्ट-टु-पोइन्ट वायरिङसँग तुलना गर्नुहोस्, जहाँ एउटा उपकरण प्रायः डेटा शृङ्खलाको बीचमा बस्थ्यो — र जब त्यो उपकरण असफल भयो, यसको डेटामा निर्भर प्रत्येक उपकरण अँध्यारो भयो।

व्यवहारमा, डुङ्गा मालिकहरू र निर्माणकर्ताहरूले नेभिगेसन डेटा, इन्जिन प्यारामिटरहरू, ट्याङ्की स्तरहरू, वातावरणीय सेन्सरहरू, र - बढ्दो रूपमा - ब्याट्री डेटा एउटै साझा ब्याकबोनमा राख्न NMEA 2000 प्रयोग गर्छन्, जुन बोर्डमा रहेको कुनै पनि उपयुक्त डिस्प्लेबाट देखिने हुन्छ।

NMEA 2000 vs NMEA 0183: के परिवर्तन भयो?

NMEA २००० भन्दा पहिले, समुद्री इलेक्ट्रोनिक्सले NMEA ०१८३ को बारेमा कुरा गर्थे, जुन १९८० को दशकको सुरुमा प्रस्तुत गरिएको सिरियल प्रोटोकल थियो। NMEA ०१८३ अझै पनि धेरै जहाजहरूमा पाइन्छ, र भिन्नता बुझ्नाले उद्योग किन अगाडि बढ्यो भनेर वर्णन गर्दछ।

NMEA ०१८३ एक पोइन्ट-टु-पोइन्ट सिरियल प्रोटोकल हो। एउटा उपकरण - "टकर" - ले ४,८०० बाउडमा ASCII पाठ वाक्यहरू प्रसारण गर्दछ (एक उच्च-गति ३८,४००-बाउड संस्करण पछि थपिएको थियो, मुख्यतया AIS पोत-ट्र्याकिङ डेटाको लागि) एक वा बढी "श्रोताहरू" मा। एक श्रोताले एकल टककरबाट मात्र प्राप्त गर्न सक्छ, त्यसैले धेरै उपकरणहरू जडान गर्नु भनेको मल्टिप्लेक्सरहरू, बफरहरू, र तार रेखाचित्रहरू हुन् जुन प्रत्येक थपिएको उपकरणको साथ अझ पीडादायी हुँदै गयो।

NMEA २००० ले त्यो मोडेललाई वास्तविक नेटवर्कले प्रतिस्थापन गर्‍यो:

सुविधा	एनएमईए ०१८३	NMEA २०००
वास्तुकला	पोइन्ट-टु-पोइन्ट, एकल वक्ता → श्रोताहरू	मल्टि-ड्रप नेटवर्क, सबै उपकरणहरू बोल्छन् र सुन्छन्
भौतिक तह	सिरियल (RS-422/RS-232-शैली सिग्नलिङ)	CAN बस, भिन्न ट्विस्टेड जोडी
गति	४,८०० बाउड (३८,४०० हाई-स्पीड भेरियन्ट)	२५० केबिट/सेकेन्ड
डेटा ढाँचा	ASCII पाठ वाक्यहरू (अधिकतम ८२ वर्णहरू)	कम्प्याक्ट बाइनरी फ्रेमहरू
अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्ड	आईईसी ६११६२-१	आईईसी ६११६२-३
उपकरण थप्दै	नयाँ वायरिङ सञ्चालन, सम्भव मल्टिप्लेक्सर	केबललाई मेरुदण्डमा राख्नुहोस्
असफल व्यवहार	वक्ताको असफलताले श्रृंखला तोड्छ	असफल नोड बिना नै नेटवर्क जारी रहन्छ।

दुई मापदण्डहरू उपयुक्त छैनन्। NMEA 0183 उपकरण NMEA 2000 नेटवर्कमा सिधै सामेल हुन सक्दैन; मिश्रित स्थापनाहरूलाई दुई बीच अनुवाद गर्ने गेटवे उपकरण चाहिन्छ। नयाँ निर्माण र मर्मतका लागि, NMEA 2000 पूर्वनिर्धारित विकल्प हो - त्यसैले समुद्री प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको ब्याट्री प्रणालीहरूले यसलाई बढ्दो रूपमा बोल्न आवश्यक छ।

प्रोटोकलले कसरी काम गर्छ: CAN बस र PGN हरू

हुड अन्तर्गत, NMEA 2000 कन्ट्रोलर एरिया नेटवर्क (CAN) मा निर्मित छ - जुन अटोमोटिभ र औद्योगिक प्रणालीहरूमा दशकौंदेखि प्रमाणित भएको उही बस प्रविधि हो - 250 kbit/s मा चल्छ। NMEA 2000 ले कच्चा CAN को माथि थप्ने कुरा भनेको SAE J1939 (ट्रक र भारी सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने सञ्चार प्रोटोकल परिवार) बाट धेरै प्रभावित एक मानकीकृत अनुप्रयोग तह हो: एक साझा शब्दावली जसले प्रत्येक उपकरणलाई तारमा बाइटहरूको वास्तवमा के अर्थ हुन्छ भनेर बताउँछ।

त्यो शब्दावलीलाई यसरी संगठित गरिएको छप्यारामिटर समूह नम्बरहरू (PGNs)। प्रत्येक PGN एक परिभाषित सन्देश प्रकार हो: एउटा PGN ले GPS स्थिति बोक्छ, अर्कोले इन्जिन RPM बोक्छ, अर्कोले पानीको गहिराइ बोक्छ। सन्देशहरू २९-बिट पहिचानकर्ता र ८-बाइट डेटा फिल्ड प्रयोग गरेर CAN फ्रेमको रूपमा यात्रा गर्छन्; ठूला सन्देशहरू धेरै फ्रेमहरूमा विभाजित हुन्छन् र रिसीभरद्वारा पुन: भेला हुन्छन्। प्रत्येक प्रमाणित उपकरणले PGN हरूलाई उस्तै तरिकाले व्याख्या गर्ने भएकोले, गार्मिन डिस्प्लेले यामाहा इन्जिन गेटवे र तेस्रो-पक्ष ट्याङ्क सेन्सरबाट डेटा पढ्न सक्छ, ती कुनै पनि निर्माताहरूले एकअर्कासँग समन्वय नगरी।

ब्याट्री प्रणालीहरूको लागि, PGN हरूको एक विशेष समूहले काम गर्छ:

• PGN १२७५०८ - ब्याट्री स्थिति: ब्याट्री उदाहरणको लागि भोल्टेज, करेन्ट र तापक्रम
• PGN १२७५०६ – DC विस्तृत स्थिति: चार्जको अवस्था, स्वास्थ्यको अवस्था, र बाँकी समय
• PGN १२७५१३ – ब्याट्री कन्फिगरेसन स्थिति: नाममात्र भोल्टेज, रसायन विज्ञान, र क्षमता जानकारी

नेटवर्कको मानकीकृत अलर्ट सन्देश (PGN १२६९८३) मार्फत अलार्म र चेतावनी अवस्थाहरू छुट्टाछुट्टै यात्रा गर्छन् — जसरी ब्याट्री गल्ती प्याक भित्र मौन झण्डाको सट्टा हेल्ममा देखिने, श्रव्य चेतावनी बन्छ।

जब ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली (BMS) वा ब्याट्री गेटवेले यी PGN हरूलाई नेटवर्कमा प्रसारण गर्दछ, यी PGN हरूलाई समर्थन गर्ने बोर्डमा रहेको कुनै पनि डिस्प्लेले प्याक भोल्टेज, वर्तमान ड्र, र चार्जको अवस्था देखाउन सक्छ - हेल्ममा छुट्टै ब्याट्री मनिटर स्क्रिन थपे बिना। प्रत्येक ब्याट्रीलाई एउटा उदाहरण नम्बर तोकिएको हुन्छ, जुन नेटवर्कले घर बैंकलाई सुरुवात ब्याट्रीबाट छुट्याउँछ र तिनीहरूलाई छुट्टै प्रदर्शन गर्दछ।

यो PGN तह लिथियम ब्याट्री इलेक्ट्रोनिक्स समुद्री इलेक्ट्रोनिक्ससँग भेट्ने सही बिन्दु हो, र यो त्यो ठाउँ हो जहाँ एकीकरण परियोजनाहरू सफल हुन्छन् वा रोकिन्छन्। सबै कुरा मापन गर्ने तर केही पनि प्रसारण नगर्ने BMS ले सटीक डेटालाई कसैले देख्न नसक्ने ठाउँमा राख्छ; ब्याट्री PGN हरू लागू गर्ने BMS ले त्यो डेटालाई जहाजको भाग बनाउँछ।

NMEA २००० नेटवर्क आर्किटेक्चर

भौतिक रूपमा, NMEA 2000 नेटवर्कले सरल र कठोर टोपोलोजी पछ्याउँछ — र कठोरता एउटा विशेषता हो, किनभने यसले नेटवर्कहरूलाई अनुमान गर्न सकिने बनाउँछ।

[मूल रेखाचित्र यहाँ छ — ब्याकबोन, टर्मिनेटरहरू, ड्रप केबलहरू, र MFD, इन्जिन गेटवे, सेन्सरहरू, र BMS सहितको लिथियम ब्याट्री बैंक सहितका उपकरणहरू देखाउने नेटवर्क टोपोलोजी। Alt पाठ: "ड्रप केबल मार्फत जडान गरिएको ब्याट्री प्रणालीको साथ NMEA २००० नेटवर्क रेखाचित्र"]

नेटवर्क चार तत्वहरू मिलेर बनेको छ:

मेरुदण्डयो जहाजबाट गुज्रने मुख्य ट्रंक केबल हो। प्रत्येक उपकरण यसमा जडान हुन्छ; कुनै पनि उपकरण सिधै अर्को उपकरणमा जडान हुँदैन।

प्रतिरोधकहरू समाप्त गर्दैमेरुदण्डको दुवै छेउलाई क्याप गर्नुहोस्। सिग्नल परावर्तन रोक्नको लागि CAN बस सिग्नलिङलाई ट्रंकको प्रत्येक छेउमा टर्मिनेटर आवश्यक पर्दछ — हराएको वा दोब्बर टर्मिनेटर गलत व्यवहार गर्ने नेटवर्कको एक सामान्य कारण हो।

केबलहरू छोड्नुहोस्प्रत्येक उपकरणलाई T-कनेक्टरहरू मार्फत ब्याकबोनमा जडान गर्नुहोस्। मानकले ब्याकबोन र व्यक्तिगत ड्रप दुवैको लागि अधिकतम लम्बाइ परिभाषित गर्दछ, जसले नेटवर्कहरू बढ्दै जाँदा सिग्नल समयलाई विशिष्टता भित्र राख्छ।

नेटवर्क पावरमेरुदण्डमाथि नै आपूर्ति गरिन्छ। NMEA २००० केबलिङले जडान गरिएका उपकरणहरूको नेटवर्क इन्टरफेसहरूको लागि आफ्नै पावर फिड बोक्छ, जुन जहाजको मुख्य DC लोडहरूबाट अलग हुन्छ।

उपकरणहरूले ढालिएको ट्विस्टेड-जोडा केबलमा मानकीकृत ५-पिन कनेक्टरहरू (सामान्यतया माइक्रो-सी) प्रयोग गर्छन्, आवाज प्रतिरोधात्मक क्षमताको लागि भिन्न सिग्नलिंग प्रयोग गर्छन् - अल्टरनेटरहरू, इन्भर्टरहरू, र रेडियो ट्रान्समिटरहरूले भरिएको वातावरणमा अर्थपूर्ण फाइदा।

ब्याट्री स्थापनाको लागि, यस वास्तुकलाको एउटा व्यावहारिक अर्थ छ जुन पहिले नै योजना बनाउनु पर्छ: ब्याट्री बैंकको सञ्चार इन्टरफेसलाई मेरुदण्डमा ड्रप-केबल मार्ग चाहिन्छ, र धेरै ब्याट्री बैंकहरू भएका नेटवर्कहरूलाई तिनीहरूको उदाहरण नम्बरहरू कन्फिगर गर्न आवश्यक छ ताकि प्रत्येक बैंक डिस्प्लेमा फरक स्रोतको रूपमा देखा परोस्।

NMEA 2000 नेटवर्कमा कुन उपकरणहरू जडान हुन्छन्

समुद्री इलेक्ट्रोनिक्सको लगभग हरेक वर्ग अब NMEA २००० कनेक्टिविटीको साथ पठाइन्छ:

बहु-कार्यात्मक डिस्प्लेहरू (MFDs)के तिनीहरू नेटवर्क डेटाका उपभोक्ता हुन् — प्रमुख समुद्री इलेक्ट्रोनिक्स ब्रान्डहरूका चार्टप्लटरहरू र उपकरण प्रदर्शनहरूले PGN हरू पढ्छन् र अपरेटरलाई प्रस्तुत गर्छन्। धेरैजसो जहाजहरूमा MFD त्यो ठाउँ हो जहाँ ब्याट्री डेटा अन्ततः देखिन्छ।

इन्जिन गेटवेहरूनेटवर्कमा स्वामित्व इन्जिन डेटा अनुवाद गर्नुहोस्, RPM, इन्धन प्रवाह, र इन्जिन अलार्महरू सबै चीजहरू जस्तै प्रदर्शनहरूमा राख्नुहोस्।

सेन्सरहरू— गहिराई, हावा, GPS, तापक्रम, ट्याङ्की स्तर, इन्धन प्रवाह — नेटवर्कका डेटा उत्पादकहरू हुन्, प्रत्येकले आफ्नै PGN सेट प्रसारण गर्दछ।

अटोपाइलट र रेडियोहरूदुबैले नेभिगेसन डेटा उपभोग गर्छन् र, DSC (डिजिटल सेलेक्टिभ कलिङ) भएका VHF रेडियोहरूको हकमा, डिस्ट्रेस कलहरूको लागि नेटवर्क GPS डेटा प्रयोग गर्छन्।

ब्याट्री र पावर उपकरणहरूसबैभन्दा छिटो बढ्दो वर्ग हो। ब्याट्री मनिटर, शन्ट, DC ऊर्जा मिटर, र सञ्चार-सक्षम BMS इलेक्ट्रोनिक्स भएका लिथियम ब्याट्री प्रणालीहरूले माथि वर्णन गरिएको ब्याट्री PGN समूहलाई प्रसारण गर्दछ, हेल्म डिस्प्लेलाई पावर व्यवस्थापन स्क्रिनमा परिणत गर्दछ। समुद्री डिस्प्लेहरूले लिथियम ब्याट्री डेटा कसरी पढ्छन् र व्याख्या गर्छन् भन्ने कुरा पर्याप्त गहिरो विषय हो जुन हामी यसको आफ्नै गाइडमा समेट्छौं।समुद्री इलेक्ट्रोनिक्सले लिथियम ब्याट्री डेटा कसरी पढ्छ →

यदि तपाईं डुङ्गाको लागि लिथियम ब्याट्रीको मूल्याङ्कन गर्दै हुनुहुन्छ भने, क्षमता र डिस्चार्ज मूल्याङ्कनसँगै सञ्चार क्षमता चेकलिस्टमा पर्दछ - हाम्रो समुद्री लिथियम ब्याट्री चयन गाइडले यसलाई बाँकी स्पेसिफिकेशनसँग कसरी तौल गर्ने भनेर समेट्छ।समुद्री लिथियम ब्याट्री चयन गाइड →

प्रमाणीकरण र अनुपालन

NMEA 2000 को एउटा पक्ष जसले धेरै खरीददारहरूलाई अचम्मित पार्छ: यो खुला, प्रयोग-गर्ने प्रोटोकल होइन। NMEA 2000 एक इजाजतपत्र प्राप्त मानक हो, र NMEA 2000 डेटा पढ्ने वा प्रसारण गर्ने सबै उत्पादनहरूलाई NMEA 2000 इजाजतपत्र सम्झौता अन्तर्गत प्रमाणित गर्न आवश्यक छ (स्रोत:)एनएमईए)। प्रमाणीकरण परीक्षण निर्माताद्वारा NMEA को प्रमाणीकरण उपकरण प्रयोग गरेर वा तेस्रो पक्षद्वारा गर्न सकिन्छ, र मानकको इजाजतपत्र शुल्क उद्योगद्वारा तहबद्ध हुन्छ।

प्रमाणीकरण व्यावहारिक कारणले अवस्थित छ: यसले "कुनै पनि उपकरण, कुनै पनि ब्रान्ड" अन्तरसञ्चालनशीलताको प्रतिज्ञालाई वास्तविक बनाउँछ। प्रमाणित उपकरणले यो प्रदर्शन गरेको छ कि यसले अनिवार्य सन्देशहरू सही रूपमा प्रसारण गर्दछ, नेटवर्क व्यवस्थापन अनुरोधहरूमा उचित प्रतिक्रिया दिन्छ, र अरू सबैको लागि बसमा बाधा पुर्‍याउँदैन।

OEM निर्माणकर्ताहरू र प्रणाली एकीकृतकर्ताहरूको लागि, यसको योजनाबद्ध परिणाम हुन्छ। जब सञ्चार-सक्षम ब्याट्री प्रणाली डुङ्गामा डिजाइन गरिन्छ, प्रमाणीकरण उत्पादन मार्गमा एक परिभाषित चरण हो - दस्तावेजीकृत हार्डवेयर र सफ्टवेयर परीक्षण आवश्यकताहरू सहित - पछि सोच्नुको सट्टा। कसले प्रमाणित गर्छ, र समाप्त उत्पादनको कुन स्तरमा, परियोजनाको प्रारम्भिक समाधान गर्नुपर्ने प्रश्न हो। हामी हाम्रो OEM एकीकरण गाइडमा OEM टोलीहरूले सामान्यतया सञ्चार एकीकरण र प्रमाणीकरण मार्ग कसरी ह्यान्डल गर्छन् भनेर हेर्छौं।OEM हरूले NMEA 2000 सञ्चारलाई कसरी एकीकृत गर्छन् →

NMEA २००० र लिथियम ब्याट्री प्रणालीहरू

लिथियम आइरन फस्फेट (LiFePO4) ब्याट्रीहरूले समुद्री विद्युतीय प्रणालीहरूले गर्न सक्ने कामहरू परिवर्तन गरिदिए - उच्च प्रयोगयोग्य क्षमता, छिटो चार्जिङ, र - तिनीहरूले बोक्ने ब्याट्री व्यवस्थापन इलेक्ट्रोनिक्स मार्फत - धेरै बढी अनबोर्ड डेटा। तर त्यो डेटा अपरेटरमा पुग्दा मात्र मूल्य सिर्जना गर्दछ, र नेटवर्क गरिएको इलेक्ट्रोनिक्स भएको जहाजमा, अपरेटरमा जाने सबैभन्दा सीधा मार्ग NMEA 2000 नेटवर्क हो।

लिथियम ब्याट्री प्रणालीले यसको BMS मार्फत वा BMS डेटालाई मानक ब्याट्री PGN हरूमा अनुवाद गर्ने सञ्चार गेटवे मार्फत नेटवर्कमा भाग लिन्छ। नेटवर्कमा एक पटक, चार्जको अवस्था चार्टप्लटरमा देखा पर्दछ, कम-भोल्टेज अवस्थाहरूले ब्याट्री डिब्बामा चुपचाप नभई हेल्ममा अलार्महरू ट्रिगर गर्दछ, र धेरै ब्याट्री बैंकहरूलाई तिनीहरूको उदाहरण नम्बरहरू मार्फत छेउछाउमा निगरानी गर्न सकिन्छ।

अनुकूलन र OEM ब्याट्री परियोजनाहरूको लागि, सञ्चार आवश्यकताहरू विद्युतीय आवश्यकताहरू जस्तै कठोरताको हकदार छन्। एकीकरण सफलता निर्धारण गर्ने प्रश्नहरू विशिष्ट छन्: प्रणालीले कुन PGN हरू प्रसारण गर्नुपर्छ? जहाज कति ब्याट्री उदाहरणहरू चल्नेछ? के परियोजनालाई नेटिभ नेटवर्क कनेक्टिभिटी वा गेटवे आर्किटेक्चर आवश्यक छ? प्रमाणीकरण ब्याट्री स्तरमा ह्यान्डल गरिन्छ वा जहाज-प्रणाली स्तरमा?

DALY को इन्जिनियरिङ टोलीले समुद्री ब्याट्री परियोजनाहरूको लागि NMEA 2000 सञ्चार एकीकरणलाई समर्थन गर्दछ, परियोजना आवश्यकताहरू अनुसार प्रोटोकल अनुकूलन उपलब्ध छ। यदि तपाईं अनुकूलन लिथियम ब्याट्री परियोजनाको योजना बनाउँदै हुनुहुन्छ भने, आफ्नो जहाजको प्रकार, ब्याट्री कन्फिगरेसन, र तपाईंको डिस्प्लेहरूले RFQ (उद्धरणको लागि अनुरोध) चरणमा देखाउन आवश्यक डेटा साझा गर्नुहोस् — हाम्रो इन्जिनियरिङ टोलीले सञ्चार योजना सिफारिस र उद्धरणको साथ प्रतिक्रिया दिनेछ। PGN सेट, उदाहरण कन्फिगरेसन, र प्रमाणीकरण मार्गलाई प्रारम्भिक रूपमा परिभाषित गर्नु भनेको ठाउँमा खस्ने र समुद्री परीक्षणमा पुन: डिजाइन हुने एकीकरण बीचको भिन्नता हो।

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

Q1NMEA 2000 प्रोटोकल के मा आधारित छ?

NMEA २००० CAN (कन्ट्रोलर एरिया नेटवर्क) बस प्रविधिमा निर्मित छ, जसमा SAE J1939 द्वारा प्रभावित मानकीकृत समुद्री अनुप्रयोग तह छ। CAN फाउन्डेसनले भौतिक नेटवर्क र त्रुटि ह्यान्डलिङ प्रदान गर्दछ; NMEA २००० तहले सन्देशहरूको अर्थ के हो भनेर परिभाषित गर्दछ।

Q2के NMEA 2000 र CAN बस उस्तै हो?

होइन। CAN बस अन्तर्निहित नेटवर्क प्रविधि हो; NMEA 2000 यसको माथि निर्मित पूर्ण प्रोटोकल मानक हो। दुई उपकरणहरूले CAN प्रयोग गर्न सक्छन् र अझै पनि एकअर्कालाई बुझ्न असमर्थ छन् — NMEA 2000 को PGN सन्देश परिभाषाहरूले समुद्री उपकरणहरू बीच अन्तरसञ्चालनशीलता सिर्जना गर्छन्।

Q3NMEA 2000 कति गतिमा चल्छ?

NMEA 2000 ले २५० kbit/s मा काम गर्छ — मानक ४,८००-बाउड NMEA ०१८३ भन्दा लगभग पचास गुणा छिटो, र एउटै ब्याकबोनमा सामान्य जहाजको लागि नेभिगेसन, इन्जिन र ब्याट्री डेटा बोक्न पर्याप्त छिटो।

Q4के लिथियम ब्याट्रीहरू NMEA 2000 नेटवर्कमा जडान हुन सक्छन्?

हो। लिथियम ब्याट्री प्रणाली BMS वा गेटवे मार्फत नेटवर्कमा सामेल हुन्छ जसले मानक ब्याट्री PGN हरू - १२७५०८ (ब्याट्री स्थिति), १२७५०६ (DC विस्तृत स्थिति), र १२७५१३ (ब्याट्री कन्फिगरेसन स्थिति) - प्रसारण गर्दछ जसले उपयुक्त प्रदर्शनहरूलाई भोल्टेज, वर्तमान, र चार्जको अवस्था देखाउन अनुमति दिन्छ। कार्यान्वयन दृष्टिकोण (नेटिभ इन्टरफेस वा गेटवे) प्रति परियोजना परिभाषित गरिएको छ।

• इमेल:dalybms@dalyelec.com

स्मार्ट BMS उत्पादन पृष्ठ:https://www.dalybms.com/smart-bms/